Briatore: "El R28 podrá ser juzgado hacia el Gran Premio de Turquía"

El italiano Flavio Briatore, jefe del equipo Renault, en el que milita el español Fernando Alonso, ha asegurado que no se puede juzgar un coche por lo sucedido en sólo dos carreras y que esto podrá comenzar a hacerse hacia el Gran Premio de Turquía.

"De momento estamos es un muy prometedor momento de desarrollo, y no sería realista pensar que podemos recortar en días ese margen que nos sacan los McLaren y los Ferrari. Estamos al comienzo de una nueva temporada y no hay que echar la mitrada a temporadas pasadas. Si alguien dice tenemos un coche de lo que se denomina 'mitad del pelotón', podemos decir que Ferrari no dispuso de coche alguno en Australia. No tiene sentido juzgar un coche después de sólo dos carreras", ha afirmado Briatore en una entrevista a la página oficial del Mundial de F1.

"Aún podemos ganar algún Gran Premio"
Además, advirtió que la escudería francesa "aún puede ganar algún Gran Premio esta temporada" a pesar del flojo inicio de Mundial, al tiempo que anunció que las nuevas mejoras para el R28 estarán listas para Montmeló.

"Creo que aún somos capaces de ganar algo, sí. Para Barcelona ya tendremos listas las nuevas mejoras del coche y sí, estoy seguro de que podremos hacerlo", afirmó de forma tajante el 'manager' italiano acerca de las posibilidades de su escudería tras un comienzo de temporada algo dubitativo.


Admitió que McLaren y Ferrari tienen coches más veloces

Alonso fue cuarto en Australia, tras una carrera caótica, y terminó octavo en la de Malasia, en la que tan sólo hubo un abandono entre los coches punteros, el Ferrari del brasileño Felipe Massa. "Por supuesto que McLaren y Ferrari tienen los coches más veloces, pero hay que recordar lo que le sucedió a Ferrari en Australia... Hay esperar y ver lo que pasará en las dos próximas pruebas", ha agregado al recordar que la escudería italiana sólo sumó un punto en Melbourne, gracias a la octava plaza del finlandés Kimi Raikkonen.

Sobre los rumores que ya colocan a Fernando Alonso el año que viene en Ferrari, Briatore ha dicho. "Fernando es un gran deportista que siempre dará lo máximo... Yo nunca comento los rumores. Es una pérdida de tiempo comentar sueños hipotéticos", finalizó.

Raikkonen vence en Malasia

Kimi Raikkonen se ha adjudicado la victoria en el Gran Premio de Malasia, segunda prueba puntuable para el campeonato del mundo de Fórmula Uno, en la que Robert Kubica y Heikki Kovalainen le han acompañado en el podio.

Los pilotos de la escudería Ferrari dominaron de principio a fin la carrera en el Circuito de Sepang con Felipe Massa siendo el hombre al frente de la prueba hasta la primera parada en boxes.

El brasileño y Raikkonen no dieron ninguna oportunidad a sus rivales durante las 56 vueltas del Gran Premio de Malasia y desde el comienzo quedó visible su buena velocidad punta.

Sin embargo, la fiabilidad de los Ferrari quedó en duda en la vuelta 31 cuando Massa perdió el control de su monoplaza entre la séptima y octava curva, debido a 'un comportamiento extraño de la parte trasera', según explicó él posteriormente, y quedaba estancado en las gravas de la zona de frenado.

A partir de ahí, Raikkonen, sin la amenaza en pista de su compañero de equipo, sólo tuvo que asegurarse de que su bólido no le jugase ninguna mala pasada hasta la línea de meta.

Robert Kubica logró su mejor resultado en la Fórmula Uno al acabar en segunda posición después de rodar 'en solitario' durante toda la carrera y Heikki Kovalainen obtuvo su primer podio con McLaren Mercedes tras ser tercero.

Jarno Trulli logró acabar en cuarta posición después de tener que aguantar los constantes ataques del británico Lewis Hamilton, que en su primera parada en boxes perdió 20 segundos al sufrir un problema con el cambio de la rueda delantera derecha, durante las últimas vueltas del Gran Premio.

Nick Heidfeld cruzó la línea de meta en sexto lugar seguido de Mark Webber. El español Fernando Alonso se llevó el último punto válido del Gran Premio de Malasia tras acabar en octavo lugar.

Tras la segunda prueba válida del Mundial, Lewis Hamilton continúa al frente de la clasificación general con una ventaja de tres puntos sobre Kimi Raikkonen y Nick Heidfeld.

Comisarios sancionan a los McLaren

Los pilotos de la escudería McLaren Mercedes - Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton - perderán cinco posiciones respectivamente en la parrilla de salida del Gran Premio de Malasia por haber entorpecido el paso de Fernando Alonso y Nick Heidfeld en los últimos momentos de la sesión de clasificación.

Ante la amenaza de lluvia, varios pilotos, entre ellos Hamilton y Kovalainen, salieron al inicio de la tercera tanda de la clasificatoria para completar sus vueltas rápidas, acabando su sesión antes de que Alonso y Heidfeld diesen su última vuelta rápida.

Los dos representantes de McLaren Mercedes no dejaron vía libre al piloto de Renault y al de BMW Sauber, resultando en las quejas de ambos. Como consecuencia, los comisarios deportivos investigaron sus acciones y al final decidieron sancionarlos con la pérdida de cinco posiciones en la parrilla de salida.

Kovalainen y Hamilton arrancarán mañana desde la octava y novena posición respectivamente, mientras que el lugar puesto paso ahora a Jarno Trulli y el cuarto a Robert Kubica.

Primera línea de parrilla para Ferrari

Los pilotos de la escudería Ferrari, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, tomarán la salida del Gran Premio de Malasia desde la primera línea de parrilla tras marcar los dos mejores tiempos en la sesión de clasificación que ha tenido lugar esta tarde en el Circuito Internacional de Sepang.

Ante la constante amenaza de lluvia, la cual nunca llegó, la clasificatoria para el Gran Premio de Malasia comenzó con los termómetros marcando una temperatura de 28ºC. El francés Sebastien Bourdais fue el primer piloto en marcar un tiempo de referencia, que pronto sería rebajado por los pilotos de Ferrari.

La sesión parecía estar en manos de Massa, que había registrado un mejor tiempo de 1'35"347, pero el finlandés Heikki Kovalainen se colocaría al frente de la tabla poco después con un crono de 1'35"227. Al final de la primera tanda, Trulli sorprendía en su última vuelta rápida marcando un registro de 1'35"205, mientras que al otro extremo de la tabla, Fisichella, Nakajima, Bourdais, Sato, Sutil y Davidson quedaban eliminados.

La segunda parte de la clasificatoria inició con los equipos dudando qué tipo de neumáticos deberían calzar sus respectivos monoplazas ante la posibilidad de que lloviese. Los pilotos de McLaren salieron a pista con el compuesto más blando pero, aunque Kovalainen marcó el tiempo de referencia con 1'34"759, Kimi Raikkonen sería el más rápido en esta ocasión con un crono de 1'34"188.

Con Button, Coulthard, Piquet, Barrichello, Vettel y Rosberg eliminados, la tercera tanda dio comienzo sin la presencia de la lluvia. Kovalainen se puso al frente de la tabla nada más completar su primera vuelta rápida con un crono de 1'37"076, que pocas décimas de segundo más tarde mejorarían los dos hombres de Ferrari con Massa sentenciando la clasificatoria a su favor.

Los McLaren y BMW Sauber intentaron mejorar tiempos en los últimos momentos de la sesión, pero finalmente serían los pilotos del equipo británico quienes se harían con la tercera y cuarta posición, mientras que, sorprendentemente, Jarno Trulli se colocaba en quinto lugar.

Kubica y Heidfeld arrancarán desde la sexta y séptima posición respectivamente seguidos de Mark Webber, Fernando Alonso y Timo Glock.

Red Bull presentará informe técnico ante comisarios

El equipo Red Bull Racing tendrá que presentar un informe técnico de su monoplaza, el RB4, ante los comisarios de la FIA después del accidente sufrido esta mañana en el Circuito de Sepang por su piloto David Coulthard.

Tras el accidente, la escudería austriaca decidió que el piloto escocés no participase en la sesión vespertina de ensayos debido a los 'daños periféricos substanciales' en el bólido y posteriormente los comisarios de carrera decidieron citarlos para hablar sobre lo ocurrido.

Durante la reunión, a la que acudieron el Director del Equipo y un Representante Técnico, los comisarios pidieron un "informe que verifique que la integridad de la suspensión es tal que no debería estimarse al monoplaza como de 'construcción peligrosa' bajo el Artículo 2.3 del Reglamente Técnico de la F1 de 2008".

Si estiman que el monoplaza no cumple todos los requisitos que exige el reglamento, los comisarios de la FIA tienen el poder para excluir al equipo Red Bull Racing.

Todt deja su cargo como presidente de Ferrari

Ferrari ha mantenido este martes su junta anual de accionistas en la que ha confirmado su junta directiva para los tres próximos años así como la dimisión de Jean Todt como presidente del grupo italiano.

Todt, que fue nombrado presidente de Ferrari en 2006, continuará, no obstante, formando parte de la Junta Directiva, manteniendo su posición como Presidente de las Juntas Directivas de Ferrari Asia Pacific y Ferrari Europa Occidental, además de continuar representando a Ferrari en el Consejo Mundial de la FIA.

El francés, que lleva quince años trabajando para Ferrari, también recibirá unos cargos especiales por parte del Presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, dentro del contexto de las actividades de GT y Gestión Deportiva.

"Mi compromiso con el Presidente era dirigir la empresa hasta el final de su mandado como Presidente de Confindustria e indicar el nuevo director de la Gestión Deportiva", explicó Todt. "Tras haber logrado esas tareas, comienza una nueva fase de mi vida en la cual tendré más tiempo para dedicarme a mí mismo y otros intereses".

"Naturalmente, continuaré contribuyendo a lo que sea necesario en Ferrari desde mi posición institucional y en aquello que el Presidente ha decidido poner en mis manos", concluyó Todt.

El italiano Amedeo Felisa, de 62 años, sustituirá a jean Todt como Presidente.

Alonso: Nos falta un poco de todo

Fernando Alonso ha hecho una extraordinaria carrera en Australia, logrando acabar en cuarta posición.

El piloto español admitió que el Gran Premio de Australia fue "muy raro, con accidentes, roturas, de todo un poco. Hemos sido muy desafortunados en muchas partes de la carrera, ya que salieron dos coches de seguridad justo en el momento en que me tocaba entrar, y a punto estuve de entrar en una de esas ocasiones, porque me quedaba sin combustible".

"En estas dos ocasiones me puse en la última posición, y luego entre roturas y accidentes conseguí remontar alguna posición, y luego acabar cuarto, por lo que hubo mucho stress para todo el equipo durante la carrera. Creo que hemos visto mas errores de los que se esperaban. Ahora, cuando los coches se ponen complicados en fase de frenada, es muy difícil reconducir la situación, por lo que podremos ver cosas muy en esta línea durante el año".

Alonso también considera que el cuarto puesto está "muy bien y es algo inesperado. Este es un resultado de una combinación entre coche y piloto. Saliendo desde la 11ª posición, todas las simulaciones de carrera nos daban octavo o noveno como máximo, por lo tanto hacer cuarto ha sido mucho mejor de lo que esperaba. Pero no hay que olvidar que sin ningún abandono o sin nada, hubiésemos estado fuera de los puntos, por tanto nos falta muchísimo por hacer".

"Nos falta un poco de todo: un poco de motor, un poco de aerodinámica, el coche va muy frenado en las rectas, y tenemos que poner mucho alerón para que agarre en las curvas, y luego en las rectas corremos menos. De todas maneras, es verdad que no podía con Bourdais, pero el debería estar detrás nuestro de no ser por las salidas del coche de seguridad. Tenemos que estar satisfechos por el resultado, pero preocupados por como ha ido todo".

Renault presentará su primera evolución en su monoplaza en Barcelona, pero Alonso recuerda que todo el mundo "mejora, y el GP de España es la cuarta carrera, se viene después de este viaje por Asia. El año pasado tuvimos medio segundo cuando estaba en McLaren, y todos los equipos mejoraban entre tres décimas y medio segundo, nosotros manejamos entre tres o cuatro décimas lo que podemos tener para Barcelona, por lo tanto va a ser los mismo para todos".

Para el Gran Premio de Malasia, que tendrá lugar dentro de una semana, el asturiano cree que se verá "mejor y más claro lo que puede dar este coche. Estamos ansiosos por saberlo".

Parrilla de Salida

1 L. Hamilton
McLaren
2 R. Kubica
BMW

3 H. Kovalainen
McLaren
4 F. Massa
Ferrari

5 N. Heidfeld
BMW
6 J. Trulli
Toyota

7 N. Rosberg
Williams
8 D. Coulthard
Red Bull

9 S. Vettel
Scuderia Toro Rosso
10 R. Barrichello
Honda

11 F. Alonso
Renault
12 J. Button
Honda

13 K. Nakajima
Williams
14 M. Webber
Red Bull

15 K. Räikkönen
Ferrari
16 G. Fisichella
Force India F1

17 S. Bourdais
Scuderia Toro Rosso
18 A. Sutil
Force India F1

19 T. Glock
Toyota
20 T. Sato
Super Aguri

21 N. Piquet jr.
Renault
22 A. Davidson
Super Aguri

Alonso: Ni mejor ni peor de lo esperado

Fernando Alonso terminó sexto en la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Australia, mientras que en la segunda tuvo que conformarse con el 13º registro.

El piloto español, que efectuó un total de 59 vueltas en todo el día, 22 de las cuales fueron en la primera sesión y 37 en la segunda, declaró tras concluir la primera jornada del gran premio australiano que las cosas no han sido "ni mejor ni peor de lo esperado".

"No ha habido ninguna sorpresa, porque Ferrari y McLaren estaban en un nivel aparte, y luego los demás equipos, a veces estamos delante unos, a veces otros, y mañana, por fin, en la crono, veremos algo mas claro, cuando rodemos todos en las mismas condiciones".

Alonso explicó que durante las primeras vueltas su Renault no acababa de ir "todo lo fino que debiera ir, y allí es donde es un poco más difícil de conducir, y es difícil sacarle el máximo partido. Pero cuando llevas dos o tres vueltas todo se calma un poco y empiezas a rodar mucho mas a gusto, uno va mucho más confiado".

"Mañana, en la sesión libre de entrenamientos tendremos que concentrarnos más, e intentar coger esa confianza en el coche durante la primera vuelta. Hoy nos ha costado mucho, igual que en el invierno".

Sobre sus posibilidades para este fin de semana, el asturiano insistió en que no se ve en el podio. "Los Ferrari y McLaren van muy bien, para empezar, no deberían acabar dos de esos cuatro coches, y luego tendría que ser el mejor del resto, algo que en este momento tampoco somos. El podio nunca se puede descartar, porque la carrera es larga, el fin de semana es largo, pero pensar en el podio no sería realista".

"Me inclino a pensar que la de la tarde es la posición mas realista, porque por la mañana había gente que se estaba familiarizando con el circuito aún. Pero también tenemos a Fisichella noveno por la tarde, por eso creo que en el medio de las dos sería la posición mas real, aunque mañana será el momento adecuado para saber donde estamos. Tengo curiosidad de ver si podemos estar entre los diez primeros".

Alonso también expresó sentirme más relajado que otros años, "porque te preocupas menos por detalles que antes sí me preocupaban. Este año me dan un poco igual, no me fijo cuando paran los demás, y solo busco mis propios objetivos, e ir lo más deprisa que puedo".

Tiempos de los primeros entrenamientos libres de F1. GP de Australia


Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1 K. Räikkönen Ferrari 1:26.461 25
2 L. Hamilton McLaren 1:26.948 21
3 F. Massa Ferrari 1:26.958 25
4 H. Kovalainen McLaren 1:27.114 19
5 M. Webber Red Bull 1:28.263 18
6 F. Alonso Renault 1:28.360 22
7 R. Kubica BMW 1:28.579 12
8 T. Glock Toyota 1:28.913 16
9 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:28.957 22
10 J. Trulli Toyota 1:29.014 23
11 J. Button Honda 1:29.124 25
12 G. Fisichella Force India F1 1:29.230 24
13 D. Coulthard Red Bull 1:29.301 5
14 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:29.363 32
15 R. Barrichello Honda 1:29.533 17
16 N. Heidfeld BMW 1:29.561 7
17 A. Sutil Force India F1 1:30.155 13
18 N. Piquet jr. Renault 1:30.357 21
19 T. Sato Super Aguri 1:31.048 7
20 A. Davidson Super Aguri 1:31.771 7
21 K. Nakajima Williams 1:35.053 3
22 N. Rosberg Williams sin tiempo 3

Formato y horario de los Grandes Premios 2008

El formato y los horarios (en hora local) de los Grandes Premios de la temporada 2008 ya han sido fijados y salvo alguna excepción que comentamos más abajo, serán siempre los mismos, comenzado por el GP de Australia que arranca mañana en el Albert Park de Melbourne:

VIERNES
10h00 - 11h30: 1ª sesión entrenamientos libres
14h00 - 15h30: 2ª sesión entrenamientos libres

Excepción: Mónaco, los entrenamientos libres del viernes se adelantan a la jornada del jueves manteniendo los mismos horarios.


SÁBADO
11h00 - 12h00: 3ª sesión entrenamientos libres
14h00: Calificación dividida en tres mangas: Q1 (20 minutos), Q2 para los 16 coches más rápidos (15 minutos), y la Q3 para los 10 coches más rápidos

Excepciones: en Canadá y Gran Bretaña la 3ª sesión libre se celebrará de 10h00 a 11h00 y la calificación a partir de las 13h00

DOMINGO
14h00: inicio del Gran Premio

Excepciones: Australia a las 15h30, Malasia a las 15h00, Bahrein a las 14h30, Turquía a las 15h00, Canadá a las 13h00, Gran Bretaña a las 13h00, Japón a las 13h30, China a las 15h00

En el caso del Gran Premio de Singapur, que se disputará en horario nocturno el 28 de septiembre, los horarios son completamente distintos:

VIERNES
16h00 - 17h30: 1ª sesión entrenamientos libres
20h00 - 21h30: 2ª sesión entrenamientos libres

SÁBADO
17h00 - 18h00: 3ª sesión entrenamientos libres
20h00: Calificación

DOMINGO
20h00: inicio del Gran Premio

Vettel espera estar en mitad de parrilla

GP de Australia - Toro Rosso Ferrari - Previo

El equipo Toro Rosso Ferrari estará luchando este año por las posiciones de media parrilla según ha asegurado el piloto alemán Sebastian Vettel.

La escudería italiana, que comenzará la temporada 2008 con el coche del año pasado antes de estrenar el nuevo monoplaza entrado ya el Campeonato, ha estado en los tiempos de Williams e incluso Renault durante los entrenamientos de pretemporada.

"Parece que hemos reducido nuestra desventaja," indicaba Vettel en declaraciones a Eurosport. "Estamos en el numeroso grupo de equipos de media parrilla. Y si tenemos en cuenta donde comenzamos es algo casi sensacional poder estar al nivel que estamos con el actual equilibrio de fuerzas.


De todas formas, Vettel está deseando poder ponerse al volante del nuevo Red Bull RB4 diseñado por Adrian Newey, que será la base del nuevo Toro Rosso para esta temporada.

El piloto alemán ha comentado que el desarrollo y el potencial del actual STR2-B ya está agotado.

Button: Al RA108 le falta velocidad

Jenson Button sabe que a Honda Racing aún le queda un largo camino por recorrer para estar a la altura de los grandes equipos de la Fórmula Uno y que a su nuevo monoplaza le falta velocidad, pero aún así confía en que puedan continuar con el buen ritmo de desarrollo mostrado durante la pretemporada.

"Nuestra prueba final, antes del comienzo de la temporada, fue bien y fue muy útil para evaluar los nuevos desarrollos introducidos en el monoplaza", comentó el inglés. "Realizamos tareas de rodaje en tandas largas como preparativo para los fines de semana de carrera, y me complació ver que avanzamos en cuanto a rendimiento".

"Somos realistas respecto a las expectativas referentes a las primeras carreras y sabemos que aún nos queda mucho por recorrer", continuó Button. "El monoplaza se puede conducir, lo cual nos da una buena base para continuar con su desarrollo, pero aún le falta velocidad".

"En todos los entrenamientos en los que hemos estado hemos mejorado en muchas áreas y confío en que ese nivel de desarrollo pueda continuar durante toda la temporada", concluyó el piloto de Honda.

Super Aguri confirma nuevo socio para 2008

Después de varios meses de incertidumbre, Super Aguri ha llegado a un acuerdo con el Grupo Magma para la venta del equipo de Fórmula Uno; así mismo, Magma ha firmado un acuerdo de cooperación técnica y de suministro de motores con Honda Motor.

Se espera que el proceso de adquisición se complete durante las próximas semanas, tiempo en el cual Super Aguri, según indica en su comunicado, no realizará más declaraciones al respecto o realizará más anuncios.

Aguri Suzuki, propietario de la escudería japonesa, asegura, en sus escuetas declaraciones, estar "encantado de anunciar nuestro acuerdo con nuevo nuevo socio. Esperamos tener una colaboración exitosa y duradera con el Grupo Magma".

Renault tiene un plan para relanzar el R28

Trabaja a marchas forzadas para darle a Fernando Alonso en la primera cita europea en Barcelona una suspensión trasera similar a las que hacen volar a Ferrari y McLaren

El R28 no es un mal coche, lo que sucede es que no ha evolucionado en absoluto desde su debut en pista. Es, a día de hoy, y Super Aguri al margen, el monoplaza que menos mejoras ha presentado desde que rodara por primera vez. Por eso Fernando Alonso llegará a Australia con el cuarto coche de la parrilla. En su debut era más rápido que BMW y Red Bull. Ahora los alemanes lo han superado y el equipo de las bebidas energéticas es una seria amenaza a una vuelta. Pero el Mundial es muy largo y aún es pronto para que cunda el desánimo. De hecho, Renault tiene un plan para mejorar su nuevo monoplaza medio segundo por vuelta y acercarle a los puestos de podio.

Alonso les ha presentado todas sus dudas sobre el nuevo monoplaza y su principal problema de origen está en las suspensiones. Al eliminar de un plumazo el concepto R27, que al asturiano no le disgustaba, se han perdido algunas de sus virtudes, como una capacidad de tracción superior. Pero se ha ganado en una menor capacidad de desgaste.

Ahora llega el momento de conseguir más tracción (algo solucionado en parte por el último retoque de la suspensión trasera estrenado en Barcelona) y, sobre todo, calentar bien los duros neumáticos Bridgestone para calificación y las primeras vueltas de carrera. La escudería francesa trabaja a fondo en una suspensión que puede ser clave y que piensan estrenar en Barcelona. Se trata de un sistema similar al que estrenó McLaren el año pasado y que tan buen resultado le dio en calificación y a la salida de las curvas lentas. Ferrari tiene una geometría similar en su F2008 y su efecto es parecido al que se lograba con los prohibidos mass damper. Si el neumático se adapta mejor a las irregularidades de la pista, pierde menos adherencia y mejora sus curvas de desgaste.

Estos cambios deberían probarlos el asturiano y Nelsinho Piquet en los tres días de pruebas que se celebrarán en Montmeló después de Bahrain (14, 15 y 16 de abril), junto a unos profundos cambios aerodinámicos. En ese aspecto se está intentando limitar el subviraje congénito que perjudica la agilidad del coche.

Se ha intentado, sin éxito, con un nuevo morro. Ahora se están ensayando nuevas soluciones en el túnel de viento para mejorar este aspecto y ayudar también a la generación de carga aerodinámica en las curvas lentas. Lo malo para Renault es que les falta tiempo, y que si fallan en su ofensiva, la temporada estará perdida. De momento su estrella, Alonso, mantiene la fe en su escudería.